Инфраструктуру готовят к грузопотоку будущего

Дата: 04.06.2010 / к списку новостей

Инфраструктуру готовят к грузопотоку будущего

Восточный участок БАМа (ДВЖД) переведут на новую систему электрической централизации. В этом году начнётся внедрение системы микропроцессорной централизации стрелок и сигналов МПЦ-И.

Как сообщил заместитель начальника службы автоматики и телемеханики ДВЖД Юрий Щербин, новая система сначала появится на новых станциях Комсомольского отделения.

В соответствии с проектом реконструкции участка Комсомольск - Совгавань, необходимой для освоения перспективного грузопотока в адрес портов Ванинского узла (Хабаровский край), в 2010 году на этом направлении начнётся строительство шести разъездов: Людю, Дайчи, Дакка, Удоми, Хокайти и Тудур. В целом на модернизацию линии в текущем году выделяется 3,4 млрд руб. Из этой суммы часть средств пойдёт на обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ).

Специалисты подчёркивают, что МПЦ-И разработки ЗАО "НПЦ "Промэлектроника" - микропроцессорный аналог релейной системы электрической централизации. Но в отличие от неё имеет расширенный круг функций. Это, например, возможность самодиагностики, удалённого мониторинга устройств сигнализации, автоблокировки, а также архивирование событий, происходящих на станции, ведение безбумажного документооборота.

В качестве других преимуществ системы главный инженер службы автоматики и телемеханики Василий Панфилов называет компактность оборудования - количество приборов на одну стрелку сократится в пять-шесть раз. Как следствие, снизятся эксплуатационные расходы на обслуживание аппаратуры.

В последние годы на главном транссибирском ходу Дальневосточной магистрали широко применяется и система микропроцессорной централизации стрелок и сигналов Ebilock-950 производства Bombardier Transportation Signal. Она смонтирована на станциях Николаевка, Дормидонтовка, Баневурово, Барановский, Амур и разъезде Хмыловский.

Между тем в руководстве дороги посчитали, что на северном широтном ходу целесообразно внедрять микропроцессорную систему другого типа.
"Дело в том, что установка Ebilock-950 оптимальна для раздельных пунктов, имеющих более 15 стрелок. На БАМе много малых станций, с 5-7 стрелками, да и объём перевозок здесь пока несравнимо меньше, чем по Транссибу, - поясняет Василий Панфилов. - Как альтернатива МПЦ-И должна идеально подойти для северного широтного хода".

По словам главного инженера службы, данная система активно внедрялась на станциях необщего пользования, промышленных предприятий и портов, имеющих собственное путевое хозяйство. Не так давно данную систему начали запускать в постоянную эксплуатацию и в ОАО "РЖД" (к сведению, сегодня на сети дорог используется микропроцессорная централизация стрелок и сигналов восьми типов). В частности, сейчас МПЦ-И установлена на нескольких станциях Свердловской магистрали. "Опыт эксплуатации у свердловчан небольшой, всего два года. Во всяком случае в сравнении с микропроцессорными системами других разновидностей МПЦ-И функционирует нормально", - уточнили в службе автоматики и телемеханики.

Кроме того, в управлении ДВЖД ожидают, что затраты на внедрение МПЦ-И, поскольку её производство осуществляет российская компания, будут ниже, чем в случае с зарубежными аналогами. Ещё один фактор, сыгравший в пользу выбора продукции НПЦ "Промэлектроника", отмечают в управлении магистрали, - присутствие у изготовителя своего филиала на Дальнем Востоке, что немаловажно для последующего сервисного обслуживания аппаратуры. "В своё время ДВЖД на участках с полуавтоматической блокировкой внедряла систему счёта осей ЭССО, что позволило повысить безопасность движения поездов. Это как раз была разработка "Промэлектроники", - напомнил Василий Панфилов.

В перспективе МПЦ-И будет внедряться и на реконструируемых в рамках программы усиления БАМа станциях. По данным инвестиционной службы ДВЖД, на участке Комсомольск - Советская Гавань до 2016 года планируются удлинение 58 приёмо-отправочных путей на 29 станциях, строительство шести новых приёмо-отправочных путей на пяти станциях, укладка около 80 км вторых главных путей.

"Удлинение станционных путей позволит станциям принимать поезда повышенной длины и веса, даст больше возможностей для маневровой работы, что скажется на увеличении пропускной способности инфраструктуры. И параллельно, учитывая старение устройств ЖАТ, для повышения надёжности необходимо их обновление. Ведь отказ технического средства нашего хозяйства приводит к сбою в графике движения поездов, негативно влияет на участковую скорость", - указывает Василий Панфилов.

Хотя для Дальневосточной дороги свойственна положительная динамика - общее количество нарушений нормальной работы устройств сигнализации, централизации, блокировки в марте 2010 года по сравнению с прошлогодним на ДВЖД снижено на 17,4%, - на северном широтном ходу не так всё безоблачно. Например, удельный показатель отказов у Высокогорненской дистанции СЦБ пока выше среднедорожного, но, считают в руководстве службы автоматики и телемеханики, этот год должен стать переломным в стабилизации работы устройств ЖАТ.

"Гудок"