Мировой автопром решил развиваться по В.И.Ленину

Дата: 07.04.2010 / к списку новостей

Мировой автопром решил развиваться по В.И.Ленину

Генеральный директор Daimler Дитер Цетше и Генеральный директор альянса Renault-Nissan Карлос Гон объявили об образовании совместного альянса. Как и предполагалось, Daimler получит доступ к технологиям на рынке малолитражных автомобилей (что важно для находящегося в депрессии smart), альянс, в свою очередь, обеспечит немецкими двигателями свое премиум-подразделение Infiniti, кроме того, сотрудничество подразумевает множество других преференций для обеих компаний.

Двум автомобильным гигантам некуда было деваться от сотрудничества. После экономического кризиса продажи обеих компаний сократились, как следствие компании вынуждены сокращать инвестиции в новые разработки, тогда как и потребители и контролирующие автопромышленную отрасль организации предъявляют все новые и новые требования к автомобилям. Производители тратят все больше средств на технологии для удовлетворения жестких стандартов по выбросов выхлопных газов. Альянс Daimler и Renault-Nissan будет ответом на уже созданные отношения между Volkswagen AG и компании Suzuki Motor, а также на слияние в прошлом году Fiat SpA и американского концерна Chrysler Group LLC.

Все три компании (Daimler, Renault, Nissan)ожидают глобального экономического эффекта и сохранения "миллиардов евро" при совместном развитии и делении расходов в рамках альянса, что вполне удобно в кризисные времена. Есть ощущение, что автопром в кризис начинает развиваться согласно теории Ленина, когда компании вынуждены объединяться вплоть до создания монополий: «Монополии капиталистические благодаря высокому уровню сосредоточения экономических ресурсов создают возможности для ускорения технического прогресса. Однако эти возможности реализуются лишь в тех случаях, когда такое ускорение способствует извлечению монопольно-высоких прибылей». Daimler и Renault-Nissan пока все же очень далеки от создания монополии - компании собираются пока обменятся пакетами акций всего в 1,5-4%. Но в будущем возможны и более серьезные отношения.

Похожая картина наблюдается во всем мировом автопроме. Не перенесшие кризиса съедаются более успешными конкурентами (как в случае с Chrysler), либо минимизируют издержки путем создания альянсов - до Daimler-Renault по похожему пути сотрудничества пошли BMW и Peugeot-Citroen (правда, без обмена акциями). Все идет к созданию пяти-шести больших объединений автопроизводителей, которые будут определять автомобильную политику в ближайшие несколько десятилетий. Одиночкам, пусть даже и крупным, придется выбирать, к какой монополии примкнуть - слишком уж дорого в наше время самостоятельно производить машины.

http://www.autonews.ru