Русский Runflat: На ободах

Дата: 07.08.2009 / к списку новостей

Русский Runflat: На ободах

  
Что делать, если спустило колесо, а запаски нет? Когда помощи ждать неоткуда, сколько можно протянуть на спущенном колесе? Или надо сразу же остановиться? Варианты ответа искал Сергей Мишин.
Сегодня не повезет заднему правому колесу нашей «Приоры». В распоряжении ее водителя переговорное устройство и два огнетушителя. Пост наблюдения оборудовали в другой машине, ее экипаж – водитель, фотограф и оператор-летописец, поддерживающий радиосвязь с «Приорой». Полсотни километров со скоростью 90 км/ч – для рабочего разогрева шин, и автомобиль «прокалывает» обреченное колесо. Часы показывают 10:29, одометр – нули.

ХРОНИКА СОПРОТИВЛЕНИЯ

10:29.38. «Полет нормальный!» Заданная скорость – 40 км/ч. Первые снимки фиксируют состояние спущенной покрышки: в зоне контакта с дорогой ее боковина сложилась пополам. Шина издает легкий гул. Водитель делится впечатлениями: «»Трясется руль, вибрируют педали и рычаг коробки передач, слегка поют панель приборов и обивки дверей. Машина идет ровно, от намеченной траектории отклониться не пытается«».
10:32.30. Ничего не происходит, и потому три минуты кажутся вечностью. Вспоминаем тест «ранфлэтов», проведенный некоторое время назад: самая слабая шина обнажила нити корда через 167, а самая стойкая – после 566 километров. Интересно, выдержит ли наша хоть пару десятков километров? Инфракрасный термометр показывает, что температура «пустой» шины – плюс 41 градус, то есть вполне рабочая. И резерв ее пока не исчерпан. Просим водителя прибавить скорость и рассказать о поведении автомобиля.
10:34.30. Скорость 60 км/ч. Гул стал громче. Водитель докладывает: «Усилилась вибрация. Никаких поползновений на уход в сторону». Температура резины поднялась до 53 градусов.
10:36.05. Шина нагрелась до 68 градусов, хотя на улице всего плюс два. Даем команду вернуться на прежнюю скорость.
10:38.02. Скорость 40 км/ч, температура выросла до 87 градусов. В шуме погибающей шины слышен хруст ломающегося стального каркаса, появился легкий дымок. Водитель подтверждает металлический характер шума.
10:39.52. Резина остыла до 74 градусов. Шина гремит, будто по асфальту катится ведро с болтами. Дым усилился, хотя дорогу не застилает – дизельные грузовики иной раз чадят сильнее.
10:40.54. «Покойник» мало-помалу остывает – до 68 градусов, дымок уменьшается, «ведро» катится более глухо. На боковине покрышки вырос плавающий по окружности пузырь.
10:43.18. По рации слышим: «Машина начала рыскать, появились новые стуки, будто куски покрышки хлопают по кузову».
10:45.12. Рябь на шине полностью исчезла, но появились диаметральные разрывы – начался отрыв протектора. Временами через сквозные дыры в боковинах можно увидеть центральную часть обода.
10:48.20. Колесо с измочаленной шиной начинает подскакивать, будто машина идет по стиральной доске. Амплитуда скачков увеличивается, летят ошметки резины. Водитель сообщает, что «скачет, как на коне». Загорается лампочка, сигнализирующая о неисправности ABS.
10:51.03. Жесткие удары по кузову. От машины отлетает кусок заднего фартука, а от покрышки – большие клочья резины.
10:53.12. На арке кузова появляются капли темной смолянистой жидкости. Слышен хруст выламываемого подкрылка.
10:53.38. Остатки локера вылетают на дорогу.
10:54.24. Окончательно отрывается протекторная часть шины – полное разрушение. Обод с остатками резины касается асфальта. Стоп, приехали!

Шина в нашем эксперименте продержалась менее получаса. За это время удалось отъехать от места «прокола»… всего на 17 километров 100 метров.

ИГРА И СВЕЧИ

Особенно далеко уехать на спущенном колесе не получилось, но и небольшого пробега хватило, чтобы получить кое-какую информацию из первых рук. За эти нелегкие 17 километров машине крепко досталось. Потери «убитыми» – вырван локер, порван фартук, повреждена оплетка троса ручника, «ранеными» – выкрошен кусок заднего бампера со стороны колеса, вывернут кронштейн крепления троса ручника к задней балке, задраны внутренняя отбортовка арки и элементы порога на его торце, антикоррозионная мастика местами стерта до металла. Кроме того, есть натиры на рычаге балки, амортизаторе и наливной трубе бензобака. Хорошо, что остались целы тормозные трубки и провода, идущие к датчику ABS.

С увеличением нагрузки, скорости, температуры воздуха и асфальта, при наличии поворотов «убийственный» пробег будет лишь сокращаться. Особенно опасна разрывающаяся на части шина впереди: там поблизости тормозные шланги и есть где размахнуться отрывающемуся протектору – объем под передним крылом больше, чем сзади. Тогда не обойтись без кузовных работ.


НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ

Ехать на спущенном колесе можно! Есть ситуации, разрешить которые без потерь не удастся, но вполне реально обойтись малой кровью . Держите минимально возможную скорость и не крутите без нужды рулем. Помните, что куски протектора могут повредить машину – будьте осторожны.

Всегда можно, пробив колесо, съехать для его замены на обочину, а не затевать ремонт вблизи осевой. Прожеванной шине все равно не поможешь, зато работать будете в относительной безопасности. Если же шина еще годна, то 20–30 метров на малой скорости преодолеет без особых последствий.

А чтобы вам не пришлось повторять наш эксперимент, проверьте запаску, инструмент и компрессор (насос).

http://www.zr.ru/